Der ÖPNV muss pandemieresistent werden und das Vertrauen der Fahrgäste zurückgewinnen. Den Grundstein dafür legt verlässliches Wissen über die Infektionsgefahr im ÖPNV. Erste Studien zeichnen dabei ein vorsichtig optimistisches Bild. Der Einfluss verschiedener voraussichtlich relevanter Einflussfaktoren wie Kontaktzeit, Schutzmaßnahmen oder Belüftung der Fahrzeuge wird derzeit noch diskutiert. Um die Infektionsgefahr durch aerosolübertragene Erkrankungen besser abschätzen zu können, wurde – aufbauend auf den aktuellen Erkenntnissen – ein wahrscheinlichkeitstheoretisches Modell erstellt. Die Infektionsgefahr ergibt sich dabei aus dem Produkt der Kontaktwahrscheinlichkeit mit Infizierten sowie mit der Wahrscheinlichkeit einer konkreten Infektion. Neben dieser mathematischen Betrachtungsweise zeigt sich, dass psychologische Einflussfaktoren die Risikoeinschätzung der Fahrgäste beeinflussen: Zum aktuellen Zeitpunkt wird die Infektionsgefahr in Bus und Bahn voraussichtlich überschätzt. Der Fachbeitrag bildet den Auftakt für ein BMVI-gefördertes Forschungsprojekt zur Entwicklung von Maßnahmen für einen pandemieresistenten ÖPNV, das von der Universität Kassel initiiert wurde.

Autoren: Univ.-Prof. Dr.-Ing. C. Sommer; M. Sc. M. Reiserer; M. Sc. P. Wollnitza, Kassel

Der ÖPNV muss sich – auch wegen Corona – vielen Herausforderungen stellen, im Sinne einer neu gedachten Mobilität 4.0. Das bedeutet einerseits, dass Verkehrsbetriebe- und verbünde selbst neue, innovative Ideen entwickeln müssen, um alte und potenzielle neue Fahrgäste zu gewinnen bzw. zurückzugewinnen und dafür auch ihre Planungs- und Entwicklungsprozesse den veränderten Gegebenheiten anpassen sollten. Andererseits benötigen Sie immer mehr strategische Partnerschaften entlang der Wertschöpfungskette, um hochtechnisierte Dienstleistungen wie z.B. digitale Verkehrssysteme kundenorientiert anbieten zu können. Denn sie werden den zunehmend spezialisierten Ansprüchen in der benötigten Tiefe alleine nicht mehr genügen können.

Zwei entscheidende Gründe für diese Entwicklung beschreibt Jochen Sauer von der WVI Prof. Dr. Wermuth Verkehrsforschung und Infrastrukturplanung GmbH in seinem Artikel „Aktuelle Verkehrsnachfragedaten für eine flexiblere ÖPNV-Planung“ in der Nahverkehrs-praxis 3-2021 mit dem Leitthema „Mobilität 4.0: „Die komplexeren Lebensverhältnisse mit Teilzeitarbeit und Homeoffice (aktuell verstärkt durch die Pandemie) führen dazu, dass immer mehr Kunden nur noch an einigen Tagen pro Woche zur Arbeit pendeln. Darüber hinaus nutzen immer mehr ÖPNV-Kunden regelmäßig verschiedene Verkehrsmittel und sind somit multimodal unterwegs.“ In der gerade erschienenen Nahverkehrs-praxis werden unterschiedliche Aspekte des Themas „Mobilität 4.0“ aufgezeigt, die seine Komplexität deutlich machen.

Quelle: www.nahverkehrspraxis.de/aktuelle-verkehrsnachfragedaten-fuer-eine-flexiblere-oepnv-planung/

Workshop „ÖPNV und Klimaschutz – Welche Bedeutung hat das Tarifangebot?“
Wir diskutieren mit Euch Chancen und Risiken der folgenden Tarifangebote: 365-Euro-Ticket, Nulltarif, ÖPNV-Card50, Bürgerticket

Link: https://oefficon.eu/programm/

Die WVI hat in einem Gutachten für „Bündnis 90/Die Grünen“ in Rheinland-Pfalz die Chancen und Risiken
eines 365-Euro-Schülertickets überprüft.
Die Risiken für den Landeshaushalt liegen demnach zwischen 5 und 15 Mio. Euro.
Wie bei dem hessischen Vorbild ist von einem erheblichen Nachfragezuwachs auszugehen.

https://www.zeit.de/news/2021-02/02/gruene-365-euro-ticket-fuer-schueler-nach-hessischem-vorbild?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Stellungnahme unseres Wissenschaftlichen Beirats Prof. Dr. C. Sommer für den Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur des Deutschen Bundestages

 Öffentliche Expertenanhörung am 13.01.2021 um 11 Uhr

https://www.bundestag.de/ausschuesse/a15_Verkehr/oeffentliche_anhoerungen/815288-815288

Die Förderung des ÖV ist für das Land Baden-Württemberg ein wichtiger Baustein auf seinem Weg zur Einhaltung der Klimaziele. Um das angestrebte Ziel – eine Verdoppelung der Fahrgastzahlen bis zum Jahr 2030 – zu erreichen, müssen zahlreiche Maßnahmen zur Angebotsausweitung und zur Attraktivitätssteigerung ineinandergreifen. Zur landesweiten Planung und Koordination geeigneter Schritte sind valide Kenntnisse zur Verkehrsnachfrage zwingend erforderlich. Hierzu müssen entsprechende Daten flächendeckend, zeitlich wiederkehrend sowie in ausreichender und vergleichbarer Qualität erhoben und dem Land bereitgestellt werden.

Die Fahrgastnachfrage, also die Anzahl Fahrgäste und daraus abgeleitet die Verkehrsleistung, stellt dabei ein wesentliche Kenngröße dar. Sie wird üblicherweise aus manuellen oder technischen (AFZS-basierten) Fahrgastzählungen gewonnen. Der ÖPNV-VO-Entwurf des Landes Baden-Württemberg sieht vor, dass ab dem Jahr 2025 „Daten zur Fahrgastnachfrage in landesweit vergleichbarer Qualität vorliegen, alle Verkehrstage umfassen und jährlich mit einer statistischen Sicherheit nach anerkannten wissenschaftlichen Methoden ermittelt werden müssen.“

Die aus den erhobenen Zähldaten gewonnenen Nachfragedaten sollen zukünftig eine wichtige Grundlage bilden für

• eine transparente und nachfrageorientierte Finanzierung,
• sachgerechte und fundierte Planungen von Maßnahmen zu Ausbau und Optimierung des ÖV-Angebots,
• Abschätzungen zur Auswirkung geplanter Tarifmaßnahmen – insbesondere bei neu einzuführenden E-Tarifen mit Best-Preis – auf die Erlöse und deren Verteilung sowie
• den Aufbau und die Kalibrierung eines landesweiten Verkehrsmodells.

Um alle diese Ziele erreichen zu können, müssen die entsprechenden Daten flächendeckend und in ausreichender Qualität verfügbar sein. Das Land Baden-Württemberg möchte daher in enger Abstimmung mit den Verbünden, Verkehrsunternehmen und Aufgabenträgern einheitliche Standards und Konventionen entwickeln. Für Systeme, die diesen Anforderungen entsprechen, soll eine umfangreiche Förderkulisse – von Planung über Einrichtung bis zum dauerhaften Betrieb – aufgebaut werden.

Am Donnerstag, den 26.11.2020 um 14 Uhr spricht Frau Dr. Dietrich im DILAX Lab über das Forschungsprojekt „Mobile Data Fusion“. Unter dem Titel „Digitale Revolution im ÖPNV – Von der Theorie zur Praxis“ wird adressiert, wie Daten das ÖPNV-Angebot generell verbessern können und wie unser Forschungsansatz dazu betragen kann.

Zur Anmeldung geht es hier:

https://www.dilax.com/de/news/events

Zeitnah wird dort auch eine Aufzeichnung der Veranstaltung abrufbar sein.

Die Stadt Helmstedt beabsichtigt den Neubau einer Kindertagesstätte für insgesamt 95 Krippen- und Kindergartenkinder am Rande ihrer Kernstadt. Die Fertigstellung ist terminlich für das Frühjahr 2022 vorgesehen. Der Zugang zum Grundstück erfolgt über die derzeit recht wenig befahrene Beendorfer Straße. Es wird davon ausgegangen, dass sich die Verkehrssituation zu den Bring- und Abholzeiten der Kita deutlich verändern wird.

Auf dem Baugrundstück selbst sollen keine Parkplätze für diesen Bring- und Abholverkehr geschaffen werden. Stattdessen ist nach aktueller Planung vorgesehen, entsprechende Parkplätze straßenbegleitend einzurichten, so dass sich die lichte Durchfahrtsbreite der Beendorfer Straße an den betroffenen Stellen entsprechend verringern wird.

Im Rahmen einer verkehrlichen Beratung soll die zukünftig zu erwartende Verkehrssituation auf der Beendorfer Straße in Höhe der geplanten Kita beurteilt werden. Für die Anordnung der zusätzlichen Parkplätze auf der Benndorfer Straße liegt bereits ein erster Entwurf vor. Dazu ist vorgesehen, „Feldversuche“ durch die zeitweise Absperrung dieser Parkflächen vorzunehmen, aus de-nen sich der neue Verkehrsfluss ableiten lässt. (Quelle: Stadt Helmstedt)

In einem ersten Arbeitsschritt wird das zu erwartende Verkehrsaufkommen der geplanten Kindertagesstätte abgeschätzt. Daraus wird der erforderliche Parkraumbedarf zu den Hol- und Bringzeiten abgeleitet. Der geplante Feldversuch mit den abmarkierten Parkplätzen wird von der WVI gutachterlich begleitet.

Dazu werden an kritischen Punkten Videoanlagen aufgestellt und der Verkehrsfluss zu den Spitzenzeiten beobachtet. Im Rahmen einer Konfliktanalyse werden kritische Stellen identifiziert und Verbesserungsmaßnahmen vorgeschlagen. Parallel dazu erfolgt eine Zäh-lung der Verkehrsbelastungen, die gegebenenfalls über mehrere Tage erfolgen kann.

Pressebericht:

regionalheute.de/helmstedt/parkkonzept-vor-neuer-kita-helmstedt-fuehrt-verkehrsversuch-durch-1604414978/

In „Der Nahverkehr“ (Ausgabe 10/2020) rückt Frau Dr. Dietrich multimodale Kunden in den Fokus der Mobilitätswende. Diese Kundengruppe verfügt über ein hohes Nachfragepotenzial für den ÖPNV. Multimodale Kunden benötigen ein hohes Maß an Flexibilität und ein angemessenes Preis-Leistungs-Verhältnis, das sich auch in einem flexiblen Tarifangebot widerspiegelt. Das Personas-Konzept hilft dabei, die Kundenbedürfnisse in den Blick zu nehmen und das Angebot zielgerichtet zu entwickeln.

Im Rahmen des Forschungsprojektes „Social2Mobility“ startet am 14. September 2020 in der Stadt Ronnenberg die Haushaltsbefragung. Die Mitglieder von über 2.600 Haushalten werden per Brief gebeten, sich an einer online-Befragung zu beteiligen. Unter anderem soll ermittelt werden, wann und wie Familien mit Kindern ihre täglichen Wege zurücklegen und welche Hürden es dabei zu überwinden gibt. Haben Sie ein Auto oder nutzen Sie eher Bus und Bahn? Welche Erledigungen machen Sie zu Fuß?

Weitere Informationen zum Projekt finden Sie unter www.social2mobility.de